重构行业游戏规则？华为发布重卡超充合作伙伴“新玩法”

站在交通能源转型的当下，重卡电动化早已经不是被政策推着走的概念，而是商业闭环逐渐跑通的现实选择。

当充电网络产业的目光从乘用车“一秒一公里”的便捷，转向商用车“15分钟级”的极速补能，一个新的产业周期已然开启。作为这场变革的核心推动者之一，华为数字能源从2026年开年至今，也接连抛出了足以“搅动”行业的信号。

▲2026华为中国数字能源伙伴大会现场，发起“共铸高质量 智赢高价值”生态倡议。

3月25日，在深圳举办的以“共铸高质量 智赢高价值”为主题的华为中国数字能源伙伴大会上，重卡兆瓦超充被明确为其充电网络业务的核心抓手，配套的重卡超充合作伙伴政策同步落地。

而在其年初发布的“2026充电网络产业十大趋势”中，也直接把物流兆瓦化、场站百兆瓦化摆到了商用车补能变革的核心位置。

依托技术、生态、商业模式三重加码，华为数字能源正试图将重卡电动化推向全场景，并将这一宏大叙事，转化为可感知的全电物流产业图景。

交通电动化下半场释放时代信号

兆瓦超充成核心主战场

国内新能源重卡的渗透速度，比很多人预想的更快。

▲近五年中国新能源重卡销量，图源财经汽车。数据来源：行业统计（不含出口）

华为董事、华为数字能源总裁侯金龙此前指出，2025年我国的新能源重卡渗透率从10%升至30%，电动化已成定局，未来十年全国电动重卡存量将超600万辆，年充电需求将超1万亿度。未来1-2年，则是重卡补能布局的关键窗口期。

华为中国数字能源充电网络拓展部部长王志武也在解读2026年充电网络产业十大趋势时指出，充电网络产业仍处于波次发展的初级阶段，但商用车场景将成为直流充电绝对的流量高地。

而这些也是基于产业数据和技术成熟度，作出的理性预判。

在政策层面，当“双碳”目标与“十五五”规划中“零碳货运”的发展预期叠加，一个覆盖全场景、贯穿全链条的能源网络成为必然。从港口、矿山、工厂的“点”上短倒，到连接城市群的“线”上中长途运输，再到覆盖全国的“面”上网状布局，重卡电动化的浪潮正从封闭场景的小范围试点，奔涌向全场景开放。

场景的丰富，带来的将是场站形态的变化。长期以来，制约重卡电动化的核心瓶颈，便是补能效率。传统充电模式下，一辆电动重卡每天充电2-3次，耗时3-5小时，直接“吞噬”约15%的运力。对于那些在“点、线、面”上扎堆的电动重卡，传统小功率场站已经无法承接这么大的流量。

如何让电动重卡高效补能，是行业必须直面的难题。而这一痛点，在兆瓦超充技术成熟后，才真正迎来了破解方案。

让兆瓦超充从“试验场”发展为“产业场”，华为数字能源给出的路径也很清晰，即用兆瓦超充打破补能瓶颈，用百兆瓦场站撑起网络骨架，再顺着“技术突破-场景落地-生态成型-全国推广”的节奏，逐步把重卡电动化推向纵深。

这一点，和此次伙伴大会举办地－－深圳的“超充之城 2.0” 规划思路，不谋而合。

▲深圳“超充之城2.0”兆瓦超充首站--深国际坪深重卡兆瓦超充站（2025年9月正式投运）

从“试验场”到“产业场”

重卡兆瓦超充全国起势

在深圳，根据规划，其“超充之城2.0”不再满足于乘用车的全面超充化，而是将重卡超充大功率技术的规模化应用作为核心战略，围绕物流枢纽、港区、深港跨境等场景，规划建设百座兆瓦超充站。其发展思路“深圳示范、湾区组网、全球推广”，也清晰地描绘出一条从城市示范到区域组网，再向全球推广的演进路径。

当兆瓦超充成为高运力场景的标配，叠加技术壁垒和规模效应，不仅能在区域内形成明显的集聚优势，也能让场站投资真正具备长期回报的支撑。兆瓦级重卡超充站，也就成了这场大迁徙中不可或缺的能源驿站。

▲深博创宝安港重卡兆瓦超充站

在深圳宝安港，深博创科技有限公司与华为联合共建的重卡兆瓦超充站，直观印证了这一趋势。

这座占地约1.1万平方米的超充站，配置了1台兆瓦级液冷超充桩、2台液冷超充桩及87台风冷直流快充桩，共计178把充电枪。其中，兆瓦级液冷超充桩额定功率达1.44MW，双枪持续输出2400A，最快可实现电动重卡15分钟从10%充至80%。

值得注意的是，宝安港所在的福海街道，每日途经的泥头车、重型运输车约7000车次，高峰期超万车次。这种高运力场景，正是王志武所提出的“百兆瓦级场站成为高运力物流场景标配”的典型写照。

而在东莞横沥，德高新能源混凝土专用重卡兆瓦超充站的运行数据，也进一步验证了专用场景下的兆瓦超充商业可行性。

▲德高新能源混凝土专用重卡兆瓦超充站

作为全球首个搭载华为兆瓦超充设备的专用场站，站内配置了两套720kW全液冷超充主机、1台兆瓦超充终端，配合350kW光伏装机，形成了“光储充”一体化解决方案。年发电量超38万度，既降低了场站运营成本，也提升了绿电消纳比例。

运营数据反馈，该站单日充电超7000度，对比普通场站可实现运输效率提升15%，每年每辆电动重卡相比燃油重卡可节省10万至15万元。

这背后，其实正是华为数字能源对“全液冷”技术的极致追求。

公开信息显示，基于超充联盟2.0生态，华为数字能源已联合产业伙伴攻克高倍率电池、大电流充电、车桩协同散热三大关键技术，其打造出的业界首个全液冷兆瓦级2400A持续稳态输出方案，搭配超充联盟生态伙伴的3.5C+超充电池，能够将重卡补能效率提升4倍，目前已适配50款超充重卡，覆盖全场景应用，将整个产业链的技术水平推向新高度。

▲华为兆瓦超充产品

而在2025年9月，华为数字能源“基于全液冷和功率池化架构的兆瓦充电技术”也荣获“2025全球新能源汽车创新技术”奖项。从技术路径来看，华为数字能源兆瓦超充解决方案的突破，并不止于充电桩本身，而是涵盖了全液冷架构、多级功率池化、高阶动态功率路由分配、AI智能散热、兆瓦充电新型接口等全链条技术。

当技术不再是障碍，商业模式便有了坚实的底座。效率的提升，必然会直接转化为经济效益。而当整体运输效率提升之后，物流企业也可以在激烈竞争中，构建出新的成本护城河。

打造共建共赢生态闭环

华为重卡兆瓦超充伙伴体系落地

如果仅有技术突破，似乎尚不足以撬动一个万亿级的市场。华为数字能源真正的“杀手锏”，也在于其构建的开放、协同、共赢的生态系统。

以超充联盟2.0为纽带，华为数字能源的生态文章，做得很足。

把车企、电池、桩企、运营、物流全链条串在一起，和头部商用车厂商一起定义兆瓦超充标准，联合电池企业提供配套高倍率电芯，同时运营商和物流企业负责场站落地，这样就形成了一套“技术共研、标准共建、网络共享”的闭环。

在这一过程中，充电网络成为全电物流的核心枢纽，整车销售、售后服务、备件物流、司机配套消费等全链路业态，也都将围绕充电站完成体系重塑。而深耕区域、链接上下游的运营商、物流企业、重卡经销商等，正是这场重构中的关键力量。

▲2026华为中国数字能源伙伴大会现场

为此，华为数字能源在2026华为中国数字能源伙伴大会上重磅发布了重卡超充合作伙伴政策，清晰构建了“两类生意、三层伙伴”的体系架构。

该政策通过分层授权与能力互补，使精通运力、电力及EPC等不同领域的伙伴，均能在生态中找准定位，实现资源按需协同，避免单打独斗。同时，政策明确了价格管控、区域保护与订单分配等规则，并联动金融机构推出定制化融资产品，确保长周期、低成本资金到位，从而有效破解场站建设前期投资大、回报周期长的难题。

这套政策巧妙的地方，也在于激活了经销商的转型价值。传统经销商靠卖车盈利，电动化以来利润空间被不断压缩；而跟着华为数字能源的思路，从“卖车商”转向“综合能源服务商”，依托手里的区域资源，把“卖车+充电+后续服务”做成闭环，进而找到更稳定、更长期的盈利模式，成为兆瓦超充生态里不可或缺的线下节点。

基于共赢生态，从场地规划、电力报装、车辆匹配，到金融融资、智能运维，一站式方案打包到位，进而降低了产业链上的大多数参与者的入场门槛。

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王志武在解读十大趋势时强调，充电网络产业的未来，还有无限想象空间。

当构网型光伏与储能技术融合，与超充站形成“光储充车云”一体化方案，能源的生产、存储与消费将实现真正意义上的闭环。当AI与大数据技术渗透，实现“云站桩车”四层协同，车主的充电体验与物流效率将再次升级。

▲2026华为中国数字能源伙伴大会现场

瞄准物流兆瓦化、场站百兆瓦化两大方向，华为数字能源以重卡兆瓦超充技术为核心，坚持开放生态合作，把行业带向生态共赢的新阶段。

然而，这只是起点。站在重卡兆瓦超充的黄金窗口期，每一个角色都将被重新定义。

“新时代是产业、技术、场景深度融合的时代。”华为数字能源选择了一条“技术驱动、场景深耕、生态协同”的道路。

这条路何时通往“全电物流”的星辰大海，还需要生态中每一个伙伴，携手共进。